ECU
Engine Control Unit, ou seja, unidade de controlo do motor. Este dispositivo contém um pequeno processador que recebe informações de diversos sensores distribuídos pelo motor. Através destes dados, o ECU determina a quantidade correcta de combustível e ar, no momento exacto, para obter um equilíbrio entre economia, desempenho e controle de emissões de gases.
REMAP (Reprogramação)
Os fabricantes de veículos, os desenvolvem com parâmetros padrão, para que estes possam operar em qualquer lugar, sobre quaisquer condições, tais como, altitude, temperatura e qualidade de combustível.
A Fuel Injection Technology efectua uma reprogramação (remap) ao ECU, optimizando os parâmetros como, temperaturas máximas, tipo de combustível encontrados na região, altitude, regras de emissão de gases aplicadas na região, margem de desempenho deixada pelo fabricante.
O resultado final é um veiculo adequado as condições reais, com um desempenho e um consumo em condição optima.
Como Funciona?
O veículo contem um dispositivo chamado ECU, que é considerado o cérebro do veículo. Para que seja possível a comunicação externa com o ECU, os fabricantes colocam uma porta, chamada de OBDII, que também é utilizada para verificar o diagnóstico. Através desta porta, somos capazes, com o auxílio de diversas ferramentas especializadas, ler e escrever parâmetros mais adequados no ECU.
Alguns veículos não permitem a leitura a porta OBDII, nestas situações, a Fuel Injection Technology dispõe de equipamento adequado para efectuar a leitura directamente do ECU.
É Seguro ?
Sim! A Fuel Injection Technology customiza o software de modo a que o veículo funcione com maior eficiência. Os limites do veiculo não são ultrapassados, isto é, não é feita alguma configuração para que o veículo exceda qualquer limite de segurança estabelecido pelo fabricante.
Contudo, os veículos de produção em massa contêm largas margens, devido ao custo que seria fabricar um veículo para cada região onde será vendido, um exemplo disto é que, temos vários modelos com o mesmo motor e números de força diferentes (HP/kW).
Os carros vêm de fábrica com um limite, de modo a diminuir custos de produção, limite que a Fuel Injection Technology é capaz de adaptar às condições reais.
Perco a Garantia do Fabricante ?
Algumas ferramentas de diagnóstico são capazes de identificar uma reprogramação, porém, o processo de reprogramação é complexo e a maioria dos agentes não é capaz de identificar, somente em casos extremos e de grandes custos, como por exemplo, trocas de motor, o fabricante ira ao detalhe de verificar se o ECU foi reprogramado.
Contudo, o ECU pode ser retornado aos parâmetros de fábrica, a qualquer momento, sem qualquer custo adicional, caso o cliente assim o queira, seja para enviar o carro a revisão ou qualquer outro motivo. Assim que a operação estiver terminada, a reposição do software reprogramado é feita, também sem qualquer custo adicional.
Tenho Garantias?
O cliente dispõe de 15 dias para recuperar o valor. Caso não esteja satisfeito com o serviço, o software de fabrica será reposto e o valor devolvido na sua totalidade.
Reprogramação x Chip
O resultado obtido nos dois casos é o mesmo, aumento de força e melhoria de economia em alguns casos. Porém, o método utilizado para atingir estes objectivos difere. Abaixo uma breve descrição para ambos casos.
REMAP (Reprogramação)
Para este método, há a necessidade de ter acesso ao software, de modo a ler todos os parâmetros que controlam o funcionamento do motor, tais como: timing, pressão do turbo, limitadores de torque, pressão dos injectores, utilização das velas e controlo do combustível. Todos estes parâmetros são controlados pelo ECU e gravados em um ficheiro chamado map. No remap o processo implica ler este ficheiro e alterar os parâmetros, de acordo com a realidade (Temperaturas mínimas e máximas, altitude, qualidade de combustível, etc) e voltar a escrevê-los no ECU. Para além dos ganhos já citados em força e melhorias de economia, este método oferece mais algumas vantagens:
- Não existe alteração mecânica, nenhum corte de cabos ou adição de dispositivos auxiliares;
- A entrega de força é mais suave;
- Fluxo de ar e pressão no turbo são optimizadas;
- O ficheiro original pode ser reposto a qualquer momento;
- As temperaturas de saída(EGT) continuam dentro dos limites do fabricante;
- Todas as limitações de segurança do ECU continuam aplicáveis.
CHIP
Os chips funcionam com uma logica mais simples: mais combustivel = mais força. Este método envia leituras modificadas ao ECU, de modo a que o “cérebro” do veículo leia menos combustível e ar do que realmente foi enviado e, na tentativa de corrigir, envie mais combustivel para o motor. Todos os outros parâmetros não são alterados.
Em outras palavras, não é feita alguma alteração de parâmetros para que o veículo responda de uma forma mais adequada ao ambiente em que se encontra, mas sim, simplesmente aumenta a pressão e envia mais combustível.
Os chips manipulam o ECU de modo a obter o resultado esperado, contudo, não é recomendado, visto que, o ECU não tem conhecimento desta manipulação e continua a actuar com leituras erradas, o que, em carros mais recentes pode comprometer sistemas de segurança como Anti Skid ou ABS.
É importante também citar que os chips são feitos em massa, tais como os fabricantes, são utilizados valores padrão e não são feitas parametrizações de acordo com a realidade.
Concluindo, a Fuel Injection Technology não recomenda a utilização de chip.
Quais serão os meus ganhos ?
Os ganhos na reprogramação variam de acordo com o tipo e condição do veículo, contudo, os números mais frequentes rondam os 30% de ganho em desempenho em carros a diesel e 10% em carros a gasolina. Em questões de consumos de combustivel rondam os 20% em carros a diesel e 5% nos carros a gasolina, dependendo do estilo de condução.
Fuel Injection Technology 